電池包如何進行靠性試驗
動力電池作為新能源汽車的心臟，不僅影響到整車性能，安全，續航等一系列重要指標。更是體現一臺車可靠性、穩定性、耐久性背后的核心的零部件之一。對某傳統老牌車企其在燃油車市場的頭牌地位自不必提，而在進軍電動化領域這條路上，隨著某系列車型的推出，不少人開始關注，作為一部電動車，它安全嗎?
為此，我們深入某汽車品牌，電池包測試中心，看看這里藏著哪些不為人知的秘密。如果在此之前你還不知道什么是電池包，我們先花1分鐘時間簡單介紹下：顧名思義，電池包就是將單體電池即電芯打成包。不過其內部并像很多人想那樣是直接被電芯塞滿的，作為動力電池的最小單位，多個電芯會被同一個外殼框架封裝在一起，這就組成了一個模組，多個相同或不同的模組加上電池管理系統等零部件就組成了電池包，電池包的外殼相當堅固，保護內部的電芯避免受到擠壓、刺穿等傷害。合理的冷卻設計配合電池管理系統，即便是在嚴苛的環境中，也能保證電池始終處在合適的溫度范圍內進行工作，當然在設計層面之外，為了確保電池包足夠安全，全面的測試是必不可少，在某些系列問世之初，這塊電池包就已經經歷比九九八十一難還翻一番的歷練。
多軸振動試驗
往往一臺車是否可靠，需要靠長時間，長距離的使用后才能印證。而多軸振動試驗目的：就是依靠模擬出整個用車過程中的真實受載工況（模擬30萬公里行駛里程），比如頻繁的道路顛簸，從而考察動力電池在充放電條件和外界環境條件下的耐久性、可靠性表現。確保電池包能在各種嚴苛環境條件下正常工作。
除頻繁顛簸振動外，日常用車過程中的另一項挑戰是高溫或低溫，通過溫度沖擊試驗模擬車輛運行期間溫度劇烈變化，導致動力電池部件上的熱負荷，驗證動力電池對熱負荷誘導缺陷模式的抵抗力，試驗技術參數：-40℃環境中保持15min，30s轉移至高溫艙，70℃環境中保持15min并重復40次。
電器怕水，輕則短路，重則漏電。所以測試環境環節必然涉及到大量的浸水沖水試驗，比如IPX7長時間浸水試驗，通過模擬汽車淹沒在水中的工況，以此檢驗電池的防水性能，除此試驗之外，還會模擬高壓水洗車（水流量15L/min,水壓10bar），以及車輛涉水行駛時低水溫對高溫電池包的產生的溫度沖擊等場景的試驗。
電池包高壓浸水試驗
僅僅是防水還不夠，空氣中的粉塵也會對電池包的壽命以及性能產生影響，所以通過防塵試驗，將電池包置于充滿高密度粉塵的防塵箱中來模擬汽車在高速行駛遭遇揚塵，沙塵暴等天氣的極端情況，檢驗電池包密封性能是否良好。
鹽霧測試
類似的測試還包括鹽霧試驗，它是用來模擬行駛在空氣鹽濃度高的環境，連續噴鹽720h，比如海邊來檢驗電池包在鹽水負荷下不會出現故障。
電芯模組測試
關于電池的性能及穩定性，一汽大眾會會對電芯模組作全方位測試，比如為驗證產品壽命，進行1600次充放電循環試驗（相當于整車行駛15年），模擬整車行駛30萬公里以上，確保容量低于20%。
其他試驗還包括：火燒，針刺，碰撞等436項嚴苛檢測。
總的來說，電池包的研發，生產，制造，裝配的背后，其實還藏著更多有待發掘的細節。雖然電池包是整臺車零部件之一，但僅憑電池包這一測試環節，就能讓我們深刻的感受到汽車安全性能如此重要以及車企們對用戶使用安全的執念。
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